Toyota Corolla tinteste spre clasa medie avand designul elaborat, cu o evidenta asemanare cu Lexus, si capacitatea de a raspunde cerintelor clientilor. Ca tema de design, Corolla a fost dezvoltata in ideea unui coeficient aerodinamic cat mai bun si a unei arhitecturi moderne. Masurand 4,54 m lungime si avand un volum al portbagajului de 450 de litri, Corolla este genul de masina care poate parea sobra, dar care ofera confort la drumuri lungi, chiar si pentru intreaga familie.
Interiorul confirma pretentiile superioare ale modelului, fiind bine finisat si de bun gust. Ansamblul comenzilor este bine delimitat, butoanele de dimensiuni mari fiind usor de recunoscut. Ceasurile de bord surprind placut prin designul neobisnuit, in timp ce imitatia de aluminiu este binevenita. De altfel, este evidenta evolutia referitoare la designul si materialele folosite la plansa de bord, comparativ cu generatia precedenta. In centrul turometrului sunt afisate valori informative cu privire la nivelul combustibilului si lichidului de racire, iar in centrul vitezometrului se afla afisajul computerului de bord.
Pozitia de condus este buna, nici prea inalta nici prea joasa si chiar putin sportiva. Scaunul asigura un bun sprijin lateral iar volanul reglabil pe doua axe este usor de pozitionat si manevrat. Un detaliu suparator insa, este constituit de butoanele pentru reglarea oglinzilor laterale, care nu sunt iluminate pe timp de noapte, nefiind astfel la indemana soferului. Si asta cu atat mai mult, cu cat amplasarea acestor butoane este in stanga coloanei de directie, pe plansa de bord.
Motorizarea testata, de 1,6 litri, include un sistem de admisie si evacuare variabila Dual VVT-i, si dezvolta 124 CP la 6000 rpm si un cuplu motor de 157 Nm la 5200 rpm. Cutia de viteze, manuala cu cinci rapoarte, este usor deranjanta. Aceasta impune utilizarea propulsorului la regimuri ridicate de turatii la rularea in afara orasului, fapt care poate avea influente negative asupra consumului la viteze mai mari. Performantele dinamice sunt bune, comportamentul la accelerari si la viteze mai mari fiind avantajat de coeficientul aerodinamic mai mic de 0,30, valoare buna pentru clasa din care face parte masina. Ar fi fost mai potrivita o transmisie cu 6 rapoarte, pentru a evita turatiile ridicate in extraurban si, implicit, zgomotul motorului.

Sursa: Stiri-Auto.ro

Vizualizari: 770 | Comentarii: 0 » Comenteaza si tu