Automobilul Sandero nu a constituit succesul de vanzare pe care Renault l-a prevazut atunci cand si-a lansat masina cu numai un an in urma, in Africa de Sud.

In februarie 2009, compania si-a fixat 1.000 de unitati pe luna drept tinta de vanzari, in conditiile in care, in ianuarie, 549 de Sandero au gasit noi proprietari, ceea ce nu este deloc rau, avand in vedere constrangerile de credit cu care se confrunta inca economia Africii de Sud, informeaza revista auto sud-africana Wheels 24.

Ca pachet, Sandero este perfect adaptat la conditiile locale. Ergonomia habitaclului este totusi frustranta, dar confortul la sofat si motorul rezistent la socuri tind sa te atraga ca sofer in cele din urma - mai ales avand in vedere pretul. Automobilul Vivo Volkswagen este un concurent puternic - cu toate ca prezinta caracteristici mai putin apreciabile. Dar apropiata lansare a Figo de la Ford va creste, fara indoiala, concurenta in acest segment.
Un indulcitor notabil al afacerii este garantia standard pentru 5 ani/60.000 km.

Renault Sandero este de origine romana, francez in executie, dar si sud-african, deoarece este construit in afara capitalei administrative Pretoria, la uzina din Rosslyn, a partenerului Nissan. Inainte de lansarea Vivo Volkswagen, saptamana trecuta, era singura masina "low cost" relativ moderna, construita la nivel local.

Este o masina importanta pentru Renault SA. Fiind activa pe segmentul cu hatchback permite achizitionarea unei cote de piata mai mare si atragerea unor cumparatori tineri, aflati la achizitia primei masini, pentru un brand specific, cu speranta de a atrage in continuare acesti cumparatori pentru diferite alte modele, avand in vedere ca ei evolueaza spre achizitorii cu venituri mai mari.

Dincolo de acest pragmatism pur de piata, Sandero are, de asemenea, un rol vital de jucat intr-un proiect mai amplu. Construit pe linia NP200 la Rosslyn, Sandero semnifica realinierea Renault de la importator la producator local. Renault sustine ca Sandero imbina flerul francez cu o nota specifica sud-africana, relateaza Agerpres.

Publicatia subliniaza ca Dacia de astazi este o companie est-europeana moderna, care construieste vehicule deplin respectabile, cu o mare contributie a Renault, de cand producatorul francez a cumparat uzina chiar inainte de trecerea la noul mileniu.

Revista trece in revista avantajele si unele carente ale masinii. In ceea ce priveste designul, acesta nu este deosebit de ingenios si placut. Totusi, unele dintre importurile din China stau si mai rau. Legat de interior, ergonomia nu este dintre cele mai bune.

Scaunele nu sunt destul de confortabile pentru sofat pe distante mari, dar adaptarea la calatorii obositoare este o garantie a calitatii. Publicatia mai releva suspensia foarte buna si faptul ca vechiul motor de la Megane este rezistent la socuri, desi performanta si economia lipsesc. Totodata, franele sunt la standarde moderne.

In concluzie, Sandero este o masina apta pentru conditiile rutiere dispersate din Africa de Sud. Cumparatorii ceva mai varstnici (mai ales pensionari) vor putea aprecia lipsa de digitalizare drept o binefacere. Exista un spatiu interior generos, atat pentru pasagerii din fata cat si din spate. Nivelurile de echipare sunt suficiente. Ambii ocupanti din fata au un airbag fiecare, in timp ce exista aer conditionat si un radio/CD frontal cu
capacitate de MP3 pentru a usura dificultatea traficului.

Un domeniu in care Sandero se prezinta foarte puternic este portbagajul. Un avantaj este plasarea rotii de rezerva sub masina, nu in interior, eliberand astfel din spatiu.

Este bine sa conduci o astfel de masina?, se intreaba autorul articolului, care subliniaza ca i-a placut sa conduca un Sandero. Este usor de manevrat pentru soferii incepatori iar suspensiile sunt impresionante.

Renault reuseste intotdeauna un sofat bun chiar chiar pe suprafete denivelate. La fel si in cazul Sandero, usurand chiar si cele mai grave denivelari, desi cu un rafinament sonor mai mult pe linie cu asteptarile din tarile in curs de dezvoltare decat cu normele europene.

Servodirectia Sandero este buna, de asemenea, asistata hidraulic in loc de energie electrica. Acest lucru iti da impresia de rulare fara probleme, ceva ce lipseste masinilor mai scumpe de astazi, cu sistemele lor electrice de servodirectie.

Sursa: capitalul.ro

Vizualizari: 234 | Comentarii: 0 » Comenteaza si tu