Lansat prima data in 1990, Renault Clio a ajuns la a treia generatie, fiind un model de referinta pentru piata romaneasca, destul de fiabil, raportat la pretul de achizitie in acelasi timp fiind desemnat 'Masina anului 2006 in Europa.
Motorizarea 1.5 dCi si 85 CP (Euro 4) a fost aleasa pentru a realiza acest drive test. La prima vedere noul Clio pare o masina mare, cu dimensiuni ce depasesc putin clasa mica fiind cu 18 cm mai lung decat vechiul model si cu 20 cm mai scurt decat Megane II . Marirea dimensiunilor exterioare a avut un efect benefic asupra spatiului interior, confortul pasagerilor fiind o prioritate.
La primul contact cu motorul am ramas placut surprinsi de silentiozitatea acestuia, de fapt izolatia fonica a masinii acopera atat de bine zgomotul propulsorului incat doar o usoara vibratie la relanti tradeaza faptul ca avem de-a face cu un diesel, vibratie care dispare la punerea in miscare a autoturismului. Dispunand de un cuplu de 200 N/m, motorul impreuna cu transmisia manuala cu 5 rapoarte se dovedesc a fi predestinate utilizarii urbane unde ofera performante bune, in special daca soferul nu are ambitii de pilot. Rularea in traficul cotidian se face fara probleme mai ales in treapta a 3-a a cutiei de viteze, elasticitatea mare a motorului conducand la un numar redus de schimbari ale treptei de viteze. Cutia de viteze destul de precisa cu rapoarte lungi impreuna cu ambreiajul moale a carui cuplare se face un pic cam sus contribuie la un condus facil. Suspensia fata tip MacPherson impreuna cu suspensia spate derivata din cea utilizata la modelul Megane ofera o buna filtrare a denivelarilor, confortul oferit pasagerilor fiind unul de calitate, in special pe drumurile mioritice. Cu un consum urban declarat de 5,2 litri la 100 km, cu o servo directie electrica accentuata mai ales la vitezele mici, cu o suspensie moale setata pe confort Renault Clio III este una din alternativele economice si confortabile pentru deplasarea in aglomeratiile urbane.
In cazul deplasarilor mai lungi masina incepe sa isi arate limitarile , astfel servo directia are un feed-back nemultumitor, in cazul unor situatii la limita soferul nebeneficiind de obtinerea unui feeling rapid si real asupra rotilor. Alta nemultumire a noastra este legata de echiparea masinii cu pneuri GoodYear Eagle NCT5 175/65R15, constructorul optand pentru aceste gume cu rezistenta mica la inaintare pentru a obtine consumuri foarte mici de carburant in detrimentul tinutei de drum. Astfel la virajele atacate un pic sportiv gumele incep sa scartaie semnaland astfel soferului ca ar fi recomandat 'sa o lase mai moale ' cu pretentiile sportive, in timp ce suspensiile moi confera masinii usor caracter supravirator. Cu toate acestea pentru o masina din clasa mica destinata utilizarii preponderent urbane, tinuta de drum este una foarte buna. In ceea ce priveste franarea, masina testata echipata standard cu discuri ventilate fata si tamburi spate asistate de ABS a obtinut pentru decelerarea de la 100 km/h la 0 urmatorii timpi : 2,97 sec; 2,90 sec si 2,50 sec (ultimul timp fiind obtinut pe o portiune cu asfalt turnat mai recent, deci cu aderenta sporita). Franarea este puternica, masina ramanand controlabila, ABS-ul impiedica blocarea rotilor si cu toate acestea am remarcat ca la toate cele 3 teste de franare am lasat in urma noastra pe sosea doua dungi de cauciuc, paralele si de lungime egala. Vina o poarta iarasi gumele de 175/65 care sunt destinate mersului economic, recomandarea noastra fiind schimbarea anvelopelor cu unele mai late, mai ales in cazul in care soferul este mai brutal cu masina.
Reprizele obtinute de noi in accelerarea de la 80 la 120 km/h au fost de 10,62 sec cu plecare din treapta a 3 a ; 9,16 sec cu plecare din treapta a 4 a si 14,66 sec cu plecare din treapta a 5 a a cutiei de viteze. Se remarca timpul mai slab obtinut in treapta a 3 a datorita plecarii de la o turatie mai mare a motorului (deci o scadere a cuplului), comparativ cu plecarea din treapta a 4 a care s-a facut beneficiind din plin de cuplul de 200 N/m.
Ca si feeling la bord, remarcam asemanarea plansei de bord cu cea a fratelui mai mare Megane, zona superioara a bordului fiind realizata din plastic moale, granulat cu efect antireflex . Vizibilitatea interioara si exterioara buna impreuna cu accesul facil la comenzi creeaza o pozitie de condus optima. Spatiul interior este generos pentru o masina de clasa mica, dimensiunile exterioare mai mari fata de vechea generatie facandu-si prezenta simtita din plin. Singurul lucru deranjant a fost pozitia cotierei care in pozitie culcata este un pic sus, iar in pozitie ridicata impiedica deplasarea cotului in spate la schimbarea treptelor 2 si 4. Scaunele fata ofera un confort bun atat la mersul de zi cu zi cat si in scurtele iesiri in exteriorul orasului. Pe locurile din spate pot calatori 2 pasageri in conditii bune de confort . Dimensiunea de 289 litri a portbagajului este suficienta, in cazul rabatarii banchetei spate putandu-se ajunge la valoarea de 1038 litri . Surpriza vine in schimb la ridicarea mochetei din portbagaj , acolo unde ne asteptam sa gasim roata de rezerva dar stupoare: constructorul a optat pentru amplasarea acesteia sub autovehicul, pentru scoaterea acesteia fiind nevoiti sa parcurgem o serie de operatii.
Nu putem sa incheiem fara sa mentionam unul din marile atuuri ale lui Renault Clio III (desi in drive test nu am avut nevoie de el) si anume siguranta de 5 stele oferita in dotarea cu 6 airbaguri.
Concluzia noastra este ca masina isi merita toti banii in cazul in care cautati o masina confortabila, economica, bine dotata, usor de manevrat in traficul aglomerat si dispuneti de un buget nu foarte mare. In cazul in care cautati o masina cu valente sportive va sugeram sa va orientati spre un Clio III RS (doar numele CLIO fiind comun la cele doua masini), mai ales ca masina testata pe langa limitarile impuse de directie in cazul abordarii unui stil de conducere agresiv isi pierde si avantajul economiei de carburant, acesta putand depasi cu 100% valoarea declarata de producator.

Sursa: Stiri-Auto.ro

Vizualizari: 1809 | Comentarii: 0 » Comenteaza si tu