In ceea ce ne priveste, am constat cu cateva saptamani in urma acest lucru, cu ocazia prezentarii noilor modele si a testului efectuat cu acestea in Spania, la Sevilla. Prima observatie se refera la faptul ca, spre deosebire de concurenta, care in general a adoptat varianta de capota rigida pliabila, Porsche ramane fidel solutiei clasice cu capota din panza. Explicatiile sunt multiple si pe deplin justificate. In primul rand, dat fiind conceptul masinii strict conditionat de catre motorizarea spate, adoptarea unui acoperis pliabil rigid nu ar fi fost posibila pentru simplul motiv ca nu exista spatiul necesar pentru a il escamota. In al doilea rand, in conceptia amatorilor acestui gen de caroserie, nimic nu poate inlocui o capota de panza, aceasta fiind esenta insasi a ideii de cabriolet si a farmecului unei asemenea caroserii. Cum era de asteptat in cazul de fata, capota din panza este de o calitate exceptionala, asigurand parametrii optimi la toate capitolele, exemplul cel mai elocvent fiind acela ca la o viteza de 180 km/h pasagerii pot vorbi normal, intensitatea fonica fiind aproape egala cu aceea oferita de catre coupé. In plus, surplusul de greutate adus de o asemenea capota este redus cu 50% in comparatie cu un acoperis rigid escamotabil, lucru extrem de important in cazul unui cabriolet, care intotdeauna are multe kilograme suplimentare in comparatie cu versiunea coupé. Referitor strict la cazul de fata, Porsche 997 Cabrio nu afiseaza decat 85 de kilograme in plus fata de coupé, acest surplus de greutate incluzand si toate structurile de rigidizare ale sasiului, obligatorii pentru un cabriolet. Deschiderea sau inchiderea capotei se efectueaza electric, intr-o maniera foarte simpla, care nu dureaza decat 20 de secunde. Este remarcabil faptul ca aceasta operatiune nu necestita oprirea masinii, tot procesul putand fi derulat din mers, la o viteza de pana la 50 de km/h. Daca ne referim strict la aspectul estetic, acesta este de cel mai bun efect, capota din panza dandu-i masinii o personalitate aparte. Aerodinamica este si ea in continuare foarte performanta, cu un Cx de 0,29. Pentru cei care totusi doresc si un acoperis rigid, Porsche propune si un hard-top, a carui greutate se ridica la 33 de kg si la un pret de 3.289 de euro. Este bine cunoscut faptul ca in cazul versiunilor cabrio rigiditatea acestora este mult dimi-nuata fata de modelele echivalente in versiunea coupé, lucru care insa in cazul lui Porsche 997 Cabrio nu exista, acesta demonstrand o rigiditate exemplara, echivalenta cu cea a coupé-ului. In comparatie cu versiunea coupé, interiorul masinii este aproape identic, singura diferenta fiind aceea ca locurile din spate au devenit imposibil de folosit, spatiul avut la dispozitie fiind impracticabil chiar si in cazul unui copil de varsta foarte mica. Cu oarecare bunavointa acest spatiu poate fi folosit pentru bagaje ceea ce pentru un Porsche cabrio este intotdeauna un plus. Calitatile dinamice ale masinii sunt de-a dreptul exceptionale si echivalente cu cele demonstrate de catre coupé, pentru ambele versiuni fiind folosite aceleasi doua motorizari, de 3,6 si respectiv 3,8 litri, care dezvolta 325 si 355 CP. Testul efectuat pe un traseu cu o configuratie exceptionala, in care virajele de toate felurile, in urcare si in coborare, nu au lipsit, au scos in evidenta un comportament al masinii cu adevarat exceptional. In orice moment, compromisul confort, sport, tinuta de drum este la cota maxima. In acelasi timp, in nici un moment nu poti uita ca te afli la volanul unui Porsche, comportamentul sau tipic perpetuat de-a lungul deceniilor ramanand in continuare inconfundabil si incomparabil. Daca cu ani in urma acest faimos comportament punea probleme, conceptul “totul pe spate” fiind un inconvenient, astazi tehnicienii constructorului german au reusit sa elimine aproape toate problemele legate de acesta, pastrand numai avantajele care se traduc printr-o placere in conducere ce nu poate fi intalnita decat la volanul unui Porsche. Chiar si in situatia in care soseaua este umeda, masina are o tinuta de drum excelenta si foarte usor de controlat. Prin forta lucrurilor, o data instalat la comenzi, aproape oricine este tentat sa-si gaseasca veleitati de pilot, senzatiile traite la volanul unui 911 de ultima generatie fiind de-a dreptul extraordinare. Daca ne referim insa la pilotaj, limitele lui 997 Cabrio sunt foarte ridicate, dar atingerea lor nu este la indemana primului venit. Este dificil de facut o alegere intre cele doua propulsoare, diferenta dintre ele fiind nesemnificativa. Factorul pret poate fi insa un element determinant in favoarea motorizarii de 3,6 litri, in situatia in care primordiala este placerea de a rula cu parul in vant in detrimentul obtinerii unor performante maxime, in cautarea ultimei zecimi de secunda vitezele de varf fiind strict egale cu ale versiunilor coupé cu motorizari echivalente, respectiv 285 si 293 km/h. In ciuda faptului ca ne referim la un cabriolet, securitatea pasagerilor este la cote maxime, in caz de accident sau de rasturnare intrand in functiune un sistem de nu mai putin de sase airbag-uri pozitionate frontal, lateral si la nivelul capului. Porsche este primul constructor care ofera in serie acest lucru, tot sistemul fiind construit si conceput pentru modelele sale cabrio. Tot despre similitudine cu versiunea coupé este vorba si in cazul sistemului de rulare, aici putandu-se conta pe faimosul Porsche System Management, atat pentru Carerra, cat si pentru Carerra S Cabrio. Suspensia activa PASM (Porsche Active Suspension Management) este prevazuta in serie pentru Carerra S, dar poate fi solicitata optional si pentru Carerra.

Acelasi lucru si pentru sistemul de franare foarte generos dimensionat, cu discuri de 330 mm, dar care pentru cei foarte exigenti poate fi comandat in versiunea “Porsche Ceramic Composite Brake”, situatie in care discurile sunt ceramice si au un diametru de 350 mm. Este evident ca acest sistem, chiar daca necesita un cost suplimentar, este extrem de eficace, anduranta franelor fiind aproape infinita, iar distantele de franare sensibil reduse. Faptul ca este vorba de mase nesuspendate face ca aceasta optiune sa-si justifice pe deplin sensul in cazul celor care doresc si mai ales sunt capabili sa atinga limitele sportive ale masinii. In acest sens, pentru cei cu inima si veleitati de piloti, pachetul Sport Chrono Plus se impune de la sine, acesta permitand prin intermediul unui ordinator memorizarea si analizarea timpilor obtinuti pe un tur de circuit, citirea lor facandu-se prin intermediul unui cronometru analogic instalat pe tabloul de bord. In general, tot ceea ce este oferit de serie sau optional in versiunea coupé se poate obtine si in cazul lui cabrio.

Ca de fiecare data in urma unui asemenea test, concluziile sunt foarte limpezi, indiferent de motorizare, Porsche Carerra Cabrio fiind un model de elita. Calitatile sale fac din momentele petrecute la volanul sau adevarate clipe de vis, ce din pacate nu pot fi traite decat de catre foarte putini, lucru care in cele din urma contribuie cel mai mult la pastrarea farmecului si atractiei unei asemenea masini; adevaratii pasionati o compara cu un obiect de arta sau cu ceea ce francezii numesc arta de a trai.

Sursa: Stiri-Auto.ro

Vizualizari: 856 | Comentarii: 0 » Comenteaza si tu