Dupa un asemenea succes, 308 e obligat sa confirme. La capitolul design, francezii nu au experimentat. Partea din fata este foarte asemanatoare cu 207, cu faruri supradimensionate si o gura uriasa in dreptul radiatorului.Capota se termina cu un "nas" pronuntat, un omagiu adus masinii de curse 908 care a reusit locul doi la Le Mans in acest an. Motiv de lauda sau nu, cei de la Peugeot declara ca 308 are cele mai lungi faruri dintre toate automobilele de serie. Cert este ca nu fata, ci spatele aduce un suflu nou in materie de design, dat in special de stopurile de tip bumerang.
Fata de 307, urmasul sau a crescut in lungime si latime, insa este mai scund, fapt ce contribuie la un aspect mai dinamic. Si masa a crescut, in medie cu 70 kilograme, in conditiile in care nici 307 nu era prea usor. Am testat versiunea pe benzina de 1,6 litri turbo si 150 CP, precum si diesel-ul de 1,6 litri si 110 CP. In ciuda puterii considerabile, performantele dinamice ale lui 308 nu impresioneaza. Sasiul este mai dur fata de 307, astfel ca 308 este mai stabil si mai distractiv de condus pe viraje. Insa greutatea masinii (1.327 kg) penalizeaza motorul de 150 CP, al carui sunet fermecator la urcarea in turatii nu este insotit de o acceleratie pe masura. Nu este in nici un caz o masina lenesa, dar senzatiile puteau fi mai intense. Problema kilogramelor in plus este insa una generalizata in industria auto. Per total, 308 este net superior lui 307 din toate punctele de vedere.
Cea mai mare evolutie fata de 307 a avut loc la interior. Calitatea este mult imbunatatita, plasticele sint mult mai agreabile, per total nivelul finisarii fiind inalt. Spatiul este suficient pentru cinci pasageri, zgomotul la rulare este mic, datorita coeficientului aerodinamic de numai 0.29. Rigiditatea torsionala a caroseriei a crescut cu zece procente, 308 fiind o masina bine "inchegata". Portbagajul a crescut foarte putin, de la 341 la 348 litri.

Sursa: Stiri-Auto.ro

Vizualizari: 952 | Comentarii: 0 » Comenteaza si tu