De cele mai multe ori, un propulsor pe benzina de 1,4 litri cu greu poate trezi interesul pasionatilor de viteza. Lucrurile se schimba insa daca vorbim despre tehnologia TSI de la Volkswagen. Pe scurt, 170 CP si 240 Nm, obtinuti cu ajutorul supra-alimentarii duble, transmisi puntii fata prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte. Cum functioneaza? La turatii joase, compresorul volumetric Roots intra in actiune. Pe masura ce turometrul urca, turbina isi face simtita prezenta, undeva intre 2500-3000 rpm. Avantajul acestei solutii: acceleratie liniara pe o plaja larga de turatie, cuplul maxim fiind disponibil intre 1750 si 4500 rpm. Mai mult, consumul - spune VW - este cu 20% mai mic decat in cazul unui propulsor de 2,3 litri, aspirat. Noi am obtinut, pe traseul Bucuresti-Sinaia si retur, un consum de 7,5 l/100 km. Si asta fara a menaja propulsorul, ducand turometrul la zona rosie, acolo unde traseul ne-a permis. Desi producatorul german sustine ca TSI elimina "golul turbo", acesta este inca sesizabil, chiar daca foarte putin. La relanti, propulsorul ne-a cucerit prin silentiozitatea in functionare. Pe masura ce schimbi treptele si accelerezi, nu-ti vine sa crezi ca sub capota se afla un 1,4 litri. Singura dovada a supra-alimentarii o reprezinta indicatorul "Boost" din bord, ce indica presiunea in turbina, acul acestuia osciland frenetic cand pedala este apasata ferm. Comportamentul dinamic este completat de directie si suspensie, cu o setare mai sportiva fata de restul gamei. De curand, Golf GT a fost inlocuit de catre GT Sport. Acesta costa, in versiunea cu 5 usi, 18.727 de euro (fara TVA) si 22.285 de euro (cu TVA). Golf GT Sport aduce in echiparea standard, in plus fata de GT, proiectoare de ceata si geamuri spate/luneta usor fumurii.

Sursa: Stiri-Auto.ro

Vizualizari: 1329 | Comentarii: 0 » Comenteaza si tu