Una dintre cele mai dificile situatii in care se poate gasi un jurnalist auto este cea in care un constructor sau importator organizeaza un test drive pentru o noua motorizare. Asta pentru ca cititorii, respectiv vizitatorii in acest caz, doresc multe informatii despre un nou model insa acestea sunt foarte putine atunci cand vorbim de un simplu motor adaugat gamei deja existente. Iar cand in ecuatie intra arhicunoscutul Logan, aproape ca nu exista nimic de adaugat. Si totusi, lucrurile se schimba atunci cand in gama apare unul dintre cele mai interesante motoare de pana atunci.

Pe scurt, Dacia a invitat Automarket la un test drive organizat cu ocazia lansarii celei de-a cincea si a celei mai recente motorizari de pe Logan: 1.5 dCi 85 CP. A fost o premiera nationala si mondiala in acelasi timp, noul motor urmand sa fie prezentat Europei de abia la Frankfurt, acolo unde noul diesel va fi vedeta (singura vedeta, din pacate pentru cei care vor Logan pe paine) la standul constructorul roman.

In gama Logan mai exista o versiune a acestui motor diesel, singura scoasa in gama pana astazi, care dezvolta insa doar 70 de cai. Ei bine, cei 85 CP de pe noul 1.5 dCi sunt mult mai utili si mai practici. Diferentele se vad inca de la exterior: sigla 1.5 dCi este usor schimbata, i-ul fiind rosu. Element de subtilitate care va va permite insa sa stiti ca Logan-ul care incearca sa va depaseasca din spate face asta pentru ca are cu ce sub capota. In plus, Dacia a decis sa schimbe cu aceasta ocazie spoilerul berlinei cu cel pe care il gasim pe MCV (1.5 dCi este disponibil in ambele versiuni de caroserie).

Peste toate insa, comportamentul dinamic este cel care va atrage cumparatorii de partea noii versiuni diesel. Mult, mult mai agil in depasiri decat versiunea de 70 de cai, noul motor este capabil sa ajunga la 167 de km/h viteza maxima in cazul berlinei (163 pentru MCV), acceleratia fiind acceptabila: 13 secunde berlina, 14.3 MCV-ul. Peste cifre insa ramane sentimentul interesant de a putea depasi fara vid de putere intre trepte sau dupa retrogradare/urcare in viteza, de a-ti permite sa stai pe panta in urcare in spatele unui Passat 2.0 TDI care nu isi dadea seama de ce un Logan se lipeste de el, de a atinge viteze rezonabile pe autostrada si mai ales de a face toate astea cu un consum mediu mixt de 4.6 litri/100 km. In testul nostru, cu luminile si cu aerul conditionat in uz si in conditiile in care masina avea 300 de kilometri la startul testului spre Sibiu, computerul de bord arata un sec 5.1. Deci se poate. Inconvenientele tin insa de zgomotul din interior, destul de deranjant mai ales de la 2500 de turatii in sus. Iar argumentul “diesel” nu tine aici.

Pentru a urca puterea cu 15 cai, inginerii Dacia au fost nevoiti sa opereze cateva schimbari de ordin tehnic la nivelul motorului. Desi nu se vede din exterior, ni s-a explicat ca 1.5 dCi 85 CP vine cu o presiune de injectie care urca de la 1400 la 1600 de bari, cu o presiune turbo marita si cu o serie de piese modificate efectiv: pistoane, ambreiaj sau circuit de admisie a aerului (in cazul acestuia din urma s-a considerat viabila, de dragul fiabilitatii, solutia adoptarii unui tub din inox in partea superioara a circuitului in locul celui din plastic de le 1.5 diesel 70 CP). Toate acestea ridica insa pretul noii versiuni cu doar 450 de euro in raport cu cea deja existenta, o diferenta evident mica si care ar putea dauna, spunem noi, vanzarilor versiunii de 70 de cai.

De altfel, oficialii Dacia au declarat la conferinta de presa ca vechiul dCi nu va iesi din productie, urmand sa isi imparta piata cu noul diesel de 85 de cai. O solutie interesanta, insa ramane de vazut cati dintre doritorii unui diesel se vor mai orienta spre cel mai slab din gama in conditiile in care in cazul unui leasing diferenta de plata lunara este de sub 20 de euro. “Am ales sa ridicam pretul cu 450 de euro in functie de ce exista astazi pe piata si avand in vedere politica Dacia din acest moment”, au explicat reprezentantii companiei romane.

Nu incheiem fara a va spune, mai ales avand in vedere ca pregatim lansarea unei sectiuni “verzi” pe site, ca noul motor emite 120 g CO2/km, o valoare buna in comparatie cu alte modele ale concurentei. In plus, daca v-ati convins deja ca noul motor este ceea ce va trebuie (noi vi-l recomandam mai ales in versiune MCV, unde face treaba buna), comenzile sunt deja deschise. Nu mai asteptati alte motoare, pentru ca gama de propulsoare Logan s-a incheiat aici. De acum, asteptam doar alte versiuni de caroserie.

Sursa: AutoMarket

Vizualizari: 9307 | Comentarii: 2 » Comenteaza si tu