Multi au spus ca Peugeot 308 va trebui sa convinga serios ca sa fie un succesor demn al lui 307 si pentru a se bate cu aglomerata clasa din care face parte.
Designul exterior e o evolutie al lui 207, dar masina arata mai bine in realitate decat in poze. Amatorilor de masini argintii metalizate le spun ca masinei ii sta mai bine in culori inchise, volumele fiind mult mai bine scoase in evidenta. Pentru echiparile superioare partea frontala este mai agresiva iar in spate se regaseste un difuzor care completeaza grozav linia caroseriei. Jantele standard de 16″ par prea mici din cauza bosajelor aripilor, dar cu cele de 17 inci lucrurile evolueaza pozitiv.
La interior e revolutia. Aici Peugeot a facut un pas urias inainte. Calitatea ansamblarilor e poate cea mai buna intalnita in clasa asta de pret, rivalizand cu mult prea apreciatele marci germane. Nu s-a facut economie la calitatea materialelor, mai ales acolo unde mainile intra in contact cu masina. In momentul in care ai intrat si ai tras portiera dupa tine simti diferenta. Aceasta se inchide cu un sunet infundat, solid, materialele de pe manerul portierei iti transmit deja sentimentul de material fin, de calitate. Apasarea butoanelor bordului, materialele de pe consola centrala, de pe bord, toate iti vor spune ca te afli intr-un Audi sau Volvo, designul este insa Peugeot 100%. Consola centrala inclinata aduc toate comenzile la indemana, amplasarea butoanelor climatizarii fiind ideala, iar tunelul median mai inalt aduce scimbatorul de viteze mai aproape de volan. Cu toate astea piciorului drept al soferului nu este incomodat deloc. Comenzile din spatele volanului sunt cele cu care ne-a obisnuit Peugeot iar la maneta de semnalizare s-a mai adaugat o optiune: daca nu o duci pana la capatul cursei, masina va semnaliza de 3 ori, un sistem comod de a transmite mesaje celor din spate sau atunci cand faci depasiri din scurt. Volanul imbracat in piele face toti banii; e un pic mai gros ca cel de plastic si se simte foarte bine in maini. Ceasurile de bord arata foarte sofisticat, iar cele pe fond alb sunt chiar senzationale. Intre ceasuri e pozitionat un display pe care sunt furnizate informatiile computerului de bord, display-ul central ramand doar ca afisaj al radioului. Cotiera centrala ascunde spatii de depozitare si e reglabila pe inaltime in doua trepte. Ca sofer, te obisnuiesti imediat cu comenzile iar ca pasager pe locurile din spate ai loc suficient, mai mult ca in vechiul 307. Chiar daca linia caroseriei este sportiva, locurile spate nu sunt claustrofobice. Trei persoane incap bine, bancheta spate este confortabila iar pavilionul vitrat, care e aproape cat toata masina, mareste senzatia de spatiu. Segmentul central al banchetei se poate transforma in masuta cu suport de pahare iar in capatul din spate al consolei centrale se gasesc doua guri de ventilatie orientabile pentru locurile din spate. Portbagajul este adanc si incapator.
Masina este extrem de stabila si raspunde instant si previzibil la comenzile soferului. Trenul spate nu adopta sofisticata suspensie independenta care se gaseste pe unele concurente, dar nu realizezi asta nici un moment. Puntea spate deformabila ocupa mai putin loc si isi face datoria cu brio si in liniste. La denivelari, linii de tramvai luate prependicular, nu mai ai senzatia aia ca se rupe suspensia spate de pe masina. Acum, amortizarea este mult mai placuta, dar ramane ferma. Pe virajele negociate rapid masina nu se inclina atat incat sa-ti dea vreo clipa impresia ca ar putea deveni instabila. La limita puntea fata rupe aderenta progresiv si previzibil, o simpla virare mai din scurt face ca masina sa urmeze traictoria dorita.

Sursa: Stiri-Auto.ro

Vizualizari: 1071 | Comentarii: 0 » Comenteaza si tu